本期世界干散货运送商场全体呈上升态势，BDI指数比上期末的1346点上升190点左右，截止3月18日，BDI指数报收1531点。尽管BDI全体体现杰出，但遭到日本大地震影响，其铁矿石和煤炭运送遭到必定冲击，连累BDI呈现了接连四个生意日的小幅跌落。海峡型船运价依然萎靡，澳洲自然灾害严峻冲击产煤量，使货量持续低位。有组织猜测未来运价或许因日本灾后进口量添加而上升。国内干散货运送商场方面，粮食等大宗散货运价攀升，煤炭矿石运送则波澜不惊。
本期中国船只生意价格指数为1064.8点，较上期增长了1.84%。二手干散货船指数和二手油船指数分别为984.5点和1146.8点，均有小幅上涨。
干散货船生意方面，滨海万吨以上散货船持续遭受遇冷，一条09年造16500载重吨ZC级散货船报价仅4300万，而某台州船东称乐意赔本出售一条新造的23000载重吨世界CCS级散货船，还有一条台州新造53000载重吨国内CCS级散货船出售，报价2亿。3000载重吨至5000载重吨散货船行情较好。有较多买家购买此类船只用以改形成近洋航线船跑东南亚。但由于这些国家对船检要求较低使买家求购多会集80、90年代日本船或05年后国内造ZC船。别的，100TEU至150TEU的多用途船或集装箱船也有必定商场。134期中国船只生意价格指数二手船干货船价格指数报收于984.51点，相对于133期959.47点上涨了25.04点，上调了2.65%，涨幅比较小，但也体现出近期商场对5年船龄5000载重吨散货船有必定需求，但需求量不大。
油船商场方面，近期，3000载重吨左右重油船十分抢手，本来商场内挂牌出售的该类船只在短期内纷繁易手，或因船东表明暂不出售而撤牌。600载重吨以下加油船的争夺战仍在持续，使得有出售志愿的船东再三的进步价格。许多买家因而纷繁转投新造船，现在，该类新造船的制作周期在3至4个月。134期中国船只生意价格指数二手船油船价格指数报收于1146.78点，相对于133期1133.45点上升了13.33点，涨幅1.18%，这也映证了商场的全体体现，即5年船龄3000载重吨油船的热销。
其他船只，有不少买家求购2000至3000马力全反转拖轮。400至600马力拖轮也有买家求购。滨海登陆艇有较多买家询盘，但市面上却一船难求。
尽管钢铁价格有所回落，但新造船商场存在必定滞后性，报价依然和上期相等。一起废钢船收购价格有必定下降，但降幅不大。
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