看护青藏线海拔最高铁路地道的“冻土专家”
来源：安博体育电竞网址 发布时间：2024-03-11 00:16:01详情介绍
呼呼的北风从山峦四周吹打而来，风火山下秀水河线路工区的小楼在苍茫雪原中格外显眼。天还未亮，20余名线路工就已在院内整队结束，等候班前点名。
“今日的作业地址是风火山地道，作业项目是地道查看，并对该地段前期动静态查看出来的设备病害进行会集整修……”工长张福强站在工区宿舍台阶上，抬手看了看手表，语速极快地安排着当日的作业内容和注意事项。
张福强地址的我国铁路青藏集团有限公司格尔木工务段秀水河线路工区首要统辖着青藏线上海拔最高的铁路地道——风火山地道。地道全长1338米，平均海拔5005米，这儿含氧量仅为平原区域的40%，年平均气温零下5℃，极点气温达零下35℃。
张福强（中）和工友们在风火山地道内检修。（我国铁路青藏集团有限公司格尔木工务段供给）
顶着风雪，张福强和工友们开车向作业地址进发。“咱们担任保护的风火山地道区段，是青藏铁路高海拔区域保护难度最大、自然条件最差、灾祸险情最多的线路区段。”张福强说，不管是冻土仍是水害，青藏线上简直一切的典型保护问题都能在风火山区段内找到样本。
“最杰出的便是冻土问题。”张福强说，冻土问题是国际公认的铁路保护难点，冬天的冻胀、夏日的融沉会让铁路路基崎岖不稳定，从而影响行车安全，严峻时甚至会导致列车脱轨。
已在青藏铁路保护一线年的张福强，为了抵挡冻土这个“老对手”下足了功夫。在秀水河线年里，他带领工友们定时观测路基改变，加强线路静态查看，搜集气温改变及线路动态查验测验的数据，刁难比剖析。
“路基改变、气候动摇……这一些要素都是研讨冻土影响的要害数据，一丝一毫的改变都可能会导致线路呈现不同的问题。”工人们来到作业地址开端上道作业，张福强掏出一本快被翻烂的笔记本，一边记下这次保护的气候及线路数据，一边和工友们向地道深处走去。
风火山地道又高又长，越往地道深处走，地道里的氧气就越淡薄，张福强和工友们大口喘着粗气，手中的查看东西却一刻没有停歇。
“在风火山地道里作业，时刻是最宝贵的，一种原因是作业‘天窗’时长有限，另一方面便是身体太难受。”还没说完话，张福强就开端大口喘气。
在两个半小时的作业时刻里，张福强和工友们很少说话，在恶劣的环境中，他们已建立起默契的目光和动作沟通。
太阳已高高升起，保护工人们提前完结了保护作业，工友们预备撤出作业点，而张福强则利用回撤的空档，又趴在铁轨上量量画画，这是他多年来养成的习气。每次巡检时，为了愈加直观地查看冻土对钢轨的影响，他每隔50米左右，就要俯下身子丈量查看路基和轨迹。“冻土对线路的影响有时候是很纤细的，不趴下来就看不到。”张福强说。
张福强趴在铁轨上查看线路状况。（我国铁路青藏集团有限公司格尔木工务段供给）
在风火山据守的5年里，张福强每天都要步行查看丈量近10公里的线路来把握冻土改变规则。在他的带领下，秀水河线路车间的员工们累计完结风火山区段近2万条各类数据的观测记载和搜集整理，并针对风火山地道冻土改变规则和特色，总结出“冬防冻起、雨防下沉”的作业方法和“冻土路基沉降比照剖析法”“冻土线路沉降悬绳检测整治法”等作业法。
这些由张福强和工友们总结出的“土方法”在实践在做的作业中会发挥“大效果”。“咱们找到冻土改变的规则，再想方法用手头上的资料和东西顺着改变去保护，这样就能确保线路安全可靠。”张福强说。
在张福强和搭档们的尽力下，风火山地道区段的铁路设备在青藏铁路格拉段通车的18年来，从未发生过任何安全事故。
回到工程车上，张福强和工友们翻开氧气瓶阀门，插上氧气管大口吸氧。远处的地道里，鸣笛声响起，一列满载着货品的列车驶过他们刚刚保护过的线路，又快又稳地向远方驶去。
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