当年塞浦路斯522航班为何机上整体昏倒只要一人驾驭至坠毁

  2005年8月14日上午10:45分，万里无云的希腊雅典空域，一架波音737-300客机呈现在了这座几百万人的城市上空。不过，奇怪的是，客机并没有下降雅典机场的痕迹。地上空管也在无数次的紧迫呼叫后，仍然无法和这架客机取得联络。

  10:55分，希腊空军总参谋长命令，紧迫起飞两架F-16战机，尽量和客机取得联络，近距离侦办客机状况，以应对客机的突发状况。

  战斗机在追上客机后，用无线电重复呼叫，但客机仍然毫无反响。满腹狐疑的飞翔员猛地发现，客机驾驭舱内机长的方位上空空如也，而副机长好像睡着了，头耷拉着，对战机的呼叫没有一点反响。

  飞翔员持续查询，有了更匪夷所思的发现，整个客舱内的乘客都面带氧气罩，和副机长相同，低垂着脑袋，好像进入了睡觉状况。

  紧接着，让人毛骨悚然的一幕呈现了，客机驾驭舱内呈现了一个男人的身影，他缓慢地移动着坐到了机长的方位上，好像在尽力测验着驾驭飞机。但奇怪的是，他对战斗机飞翔员的重复呼叫相同置之不理。

  飞翔员不得已，只好对这个男人用手势交流，惋惜的是对方好像并没看到飞翔员。

  8月14日上午9时，塞浦路斯太阳神航空公司的一架波音737-300客机在做完各种例行查看后，从拉尔卡纳机场按时起飞，前往雅典机场。当天碧空如洗，阳光灿烂，非常合适飞翔。这架522航班上载有115名乘客和6名机组人员，其中就包含一对热恋中的乘务员，安德烈·波若德莫和他美丽的空姐，以及机长汉斯莫顿和他的帮手庞布斯卡斯兰伯斯。

  起飞后，522航班将飞翔高度设定在1万米高度，开端了持续爬高阶段。几分钟后，驾驭舱内忽然响起了一阵尖锐的警报声。

  在机长的询问下，副机长承认，这是起飞形状警铃声，这个铃声一般会在飞机处于地上时响起，其作用是提示飞翔员，飞机还没做好起飞的预备。

  不过，此刻的飞机现已离开了地上数分钟，正在向着万米高空爬高，是不或许会呈现这种警报声的。机组人员虽然非常困惑，但仍是找不到消除警报声的办法。

  所以，机长紧迫呼叫了拉尔卡纳机场地上操控中心。不过，因为机长是东德人，他糟糕的英语带有浓重的当地口音，地上空管非常困难才听懂了他的意思，急速向工程师寻求协助。

  正在此刻，522航班又呈现了状况，主警报灯不可思议地忽然闪耀起来，并发出警报声。这表明，客机上的某些体系温度或许过高，飞机的通风冷却体系或许会呈现了问题。

  合理工程师和机长尽力交流，妄图找到两个警报灯亮起的原因时，乘客们并不知道驾驭舱里发生了什么。忽然，客舱里的氧气面罩在毫无征兆的状况下，悉数自行掉落，引得乘客们一阵惊呼。

  波若德莫等空乘人员急忙安慰乘客，暗示我们坚持冷静，正确佩戴好氧气面罩，信任机组人员一定会妥善处理好这个突发状况。

  此刻的驾驭舱内，机长并不知道客舱里的氧气面罩现已垂落，正在和地上工程师交流，处理两个警报灯以及体系过热的问题。

  此刻有两个要害对话内容被记录了下来，工程师问：“你是否承认增压板已设定为了主动形式？”而机长的答复是：“冷却断路器在哪里？”“就在机长座位后边，你找到了吗？”

  尔后，地上空管和522航班失去了联络，而522航班仍然依照既定的航线，向着雅典吼叫而来。

  拉尔卡纳机场到雅典，一般只需要90分钟，但飞机却在进入希腊领空后，不光没有下降的痕迹，还长时刻地在空中回旋扭转。这让希腊当局非常不安，他们置疑522航班呈现了不可控的意外状况，甚至有或许遭受了劫机的极点状况。

  两架战机随即做出分工，一架在522航班机尾，确定客机并占有射击有利方位，另一架在驾驭舱邻近，持续测验和机长交流。

  忽然，522航班快速左转并急速下降，从万米高空冲向地上。此刻，正在驾驭舱内的男人好像看到了F-16飞翔员，做了一个含混不清的手势。不过，此刻的飞机仍然吼叫着高速冲向了地上。

  12点刚过，522航班坠毁在了雅典城外的山中，F-16飞翔员用哆嗦的声响不断重复着“522航班坠毁！522航班坠毁！”

  此刻的雅典地上操控室内，一片死寂。当救援人员赶到坠机地址时，115名乘客和6名机组人员悉数罹难，无一幸免。

  在对乘客们的现场勘验中，查询人员得出了一个愈加惊人的成果：飞机坠毁时，一切乘客都是活着的，他们都死于强烈的碰击。

  事端查询组找到了飞机的黑匣子，剖析得出522航班是因为在空中回旋扭转时刻过长，导致燃油耗尽而坠毁，但这无法解释飞机上的人员都处于睡觉状况。

  后来，人们又找到了一块增压板，开关显现为手动形式。所以，专家们总算找到了解开一切疑问的答案。

  本来，这架波音737飞机从前有过一次修理。在修理的过程中，工程师为了测验客舱内气压，在没有发动引擎的状况下，只好将增压板改为手动形式，使用飞机上的发电机进行了测验。

  不过，让人惋惜的是，工程师们在修理作业完毕后，忘记了将增压板调回主动形式，这使得飞机在爬高的过程中，机舱内得不到满足的氧气供给，乘客们便陷入了昏昏欲睡的缺氧状况。

  或许有人会问了，氧气面罩不是主动掉落了吗？乘客为何还会缺氧呢？其实，面罩所发生的氧气，只够保持十几分钟，这关于长时刻回旋扭转于空中的522航班来说，显然是不行的。

  而驾驭舱内的氧气面罩，即便在氧气淡薄的时分，也不会主动掉落，所以，呈现了副驾驭昏倒的状况。

  自此，仍然有两个疑团未解开，一是机长去哪里了？二是F-16飞翔员看到的人是谁？

  实际上，机长其时离开了座位，去寻觅冷却断路器，却因缺氧而晕厥了。而飞翔员看到坐在机长座位上的人，正是安德烈波若德莫，这位从前的塞浦路斯特种部队成员，因通过特别练习，不光能驾驭飞机，还具有一个强健的身体，能反抗较长时刻的缺氧。

  在他竭尽许多办法总算翻开驾驭舱门后，其身体也已处于极限的缺氧状况了。当他解除了飞机的主动驾驭形式，妄图操控522航班时，飞机的燃油现已耗尽，他仍是回天乏术，眼睁睁地看着522航班坠入了无底深渊。